綠色輪胎:配套材料至關重要
發布時間：2013-09-29 新聞來源：中國橡膠網
盡管我國綠色輪胎總體上還處于初級研發階段，但嗅覺靈敏的國外原材料企業已經看到了中國市場的商機，紛紛加快進軍中國市場。慕尼黑科技大學研究報告顯示，到2020年，中國綠色輪胎的市場占有率將有可能提高到50%。
來自土耳其的科賽公司是輪胎行業內唯一同時規�；a工業尼龍與高模低縮聚酯長絲的公司，其生產的尼龍66占了全球34%的市場份額，是世界最大的纖維輪胎簾布生產商，為很多世界領先輪胎企業提供骨架材料。當前，中國正成為他們看重的市場，這次研討會上，他們特意帶來了4種最新產品的樣品。
科賽上海分公司技術主管蔡萌告訴記者，中國是全球最大的輪胎生產國，占全球總產量的三分之一。隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉移，預計未來幾年中國輪胎行業仍將保持較快速度增長。綠色輪胎憑借其優于普通輪胎的燃油效率、安全性能以及耐久性能，是輪胎行業中發展最迅猛的細分市場。綠色輪胎比普通子午線輪胎節油5%~7%，而油耗的下降不僅給車主帶來實惠，也將顯著減少尾氣排放。同時，綠色輪胎中添加的新材質還能規避傳統輪胎因磨損造成致癌物散發這一重大弊端。
“綠色輪胎是輪胎產業由斜交胎升級為子午線輪胎后又一重大技術革命，符合國內環保發展趨勢。但綠色輪胎產業化不是單靠輪胎企業自身完成的，必須有能夠生產高性能綠色原材料的上游企業來配合。因此，像科賽公司這樣的原材料龍頭企業必然會將中國市場視為重點。”蔡萌表示。
據記者了解，我國的輪胎骨架材料主要分為錦綸骨架材料、滌綸骨架材料、鋼簾線骨架材料。而受行業產能不斷增加、競爭趨于白熱化的影響，我國骨架材料行業在2012年出現了量價齊跌的局面，一些產品甚至連續兩年出現了負增長。盡管骨架材料市場競爭激烈，但業內人士指出，開發高強度、高模量的新型骨架材料，是實現輪胎輕量化、降低滾動阻力、進而減少汽車燃油消耗的一條途徑。而這些高端產品在中國的應用還相對較少，市場空間較大。此次，科賽公司帶來的新產品Campax即用冠帶條可以直接運用到輪胎的成型過程中，從而取消混煉、壓延、分條工藝，這樣每個輪胎約能節省250克橡膠，大大降低輪胎膠料使用量和人力支出。這讓在座的大多數輪胎企業代表大呼驚奇。
同樣用來制備綠色輪胎的另一種原材料——白炭黑也受到了國外企業的青睞。安信證券分析認為，制備綠色輪胎所用的高分散白炭黑市場潛力巨大，預計2015年、2020年國內輪胎產業對白炭黑需求量分別為56萬噸、165萬噸，其中高分散白炭黑分別在38萬噸、142萬噸；而2012年國內輪胎產業對白炭黑需求量只有18萬噸，其中，高分散白炭黑的需求量只有不到4萬噸，市場發展潛力巨大。由于看好綠色輪胎市場對白炭黑的巨大需求，法國羅地亞過去三年擴張了40%的產能,德國贏創工業集團也將在2015年之前擴能30%。
業內專家指出，歐盟、美國、日本、韓國、巴西等地的綠色輪胎標簽法規都把降低輪胎滾動阻力擺在首要位置。而降低輪胎滾動阻力的最關鍵技術就是改變胎面膠配方，相對于傳統子午線輪胎，主要是新增了四大關鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠、高分散白炭黑、硅烷偶聯劑。綠色輪胎是一個前后有關聯的產業，涉及到的原材料有橡膠、炭黑、鋼絲、簾子布等，輪胎只是最終產品。當前我國綠色輪胎產業還不能做到自給自足，主要原材料國產化水平還不高，部分關鍵技術有待改進，依賴進口部分原材料才能做出低滾動阻力的產品。因此，誰能搶先推出價廉性優的綠色原材料和相關行業的先進產品，誰便能在綠色輪胎市場上搶得先機。
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區分
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性能
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與普通輪胎（設定為100）對比
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備注
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經濟性
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磨損壽命
節油性能
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100
102~107
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持平
同等路況下，公交輪胎節油2%～4% 中長途輪胎節油4%～7%
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安全性
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耐爆破
高速性能
剎車性能
操縱性能
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140～155
140～155
110～115
100
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生熱降低，提高行駛安全性
生熱降低，提高行駛安全性
胎面含有特殊填料，提高抓地力
持平
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環境性
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噪音
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101～103
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胎面配方調整，有助于降噪
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